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  • 牛車網 精華 牛X評測:實測4.61秒破百 寶馬iX能否在新能源市場確立豪華品牌地位?

    牛X評測:實測4.61秒破百 寶馬iX能否在新能源市場確立豪華品牌地位?

    Escape 發表于 牛車網 2022.08.11 17:04

    隨著新能源汽車市場的迅猛發展與一眾造車新勢力的異軍突起,產品和配套渠道的愈發成熟和巨大商機使得一些敏銳的戰略投資者把目光聚焦到了新能源。作為傳統汽車中的佼佼者,寶馬能否在新能源市場確立豪華品牌地位成為了不少業內人士心中的疑慮。

    即便早些時候,寶馬i3早已投入市場,并斬獲了不俗的關注度,可面對如雨后春筍般涌現的新能源車型,這款車型的說服力似乎并沒有那么徹底,如何通過一款車型為寶馬在新能源汽車領域確立豪華品牌,成為寶馬的當務之急,所以,寶馬iX來了。

    而本篇牛X評測,我們也將對這款車寶馬旗艦新能源產品進行詳盡的試駕報道,接下來就讓我們來看看這款車的真實表現。

    性能測試部分:

    測試車型:寶馬iX xDrive50

    官方指導價格:84.69萬元

    動力總成簡介:

    寶馬iX共有xDrive40、xDrive50、M60三款車型,而我們本次試駕的車型為xDrive50版本車型,在前后電機的加持下,有著385kW的總功率,最大扭矩能夠達到765N·m,官方給出的百公里加速時間為4.6s,CLTC續航里程為665km,可以說這款車在一眾電動車中有著較為突出的表現。

    ①百公里加速(0-100km/h):4.61s

    測試方法:

    關閉PSM,關閉空調等電器設備,將模式調整到運動模式,進行測試。

    在實際測試的過程中,評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為4.61s,相比于官方給出的4.6s的0-100km/h的百公里加速時間要稍慢一些,考慮到當天測試路段路面有少量浮土,會對輪胎的抓地力產生一定影響,所以能夠取得這樣的成績還是比較理想的。

    雖然本次測試的寶馬iX采用的是雙電機四驅的驅動方式,從測試的起步階段來看,前后輪并沒有因為起步階段較大的扭矩致使輪胎出現明顯打滑的跡象,四個輪胎均能夠保證充足的抓地力完成加速。整車加速過程中的最大加速度來自于初始加速階段,最大加速度G值為0.68G。

    在體感上,似乎并沒有像其他電動車那般在“地板油”之后將最大扭矩瞬間釋放而帶來的突然的加速讓人體感受到不適,而是給人一種逐漸加速的直觀感受,有一個容易讓人適應的過程。

    ②100-0km/h制動距離:37.67m

    測試方法:當時速達到100km/h時,采用大力度瞬間制動的方式,測試整車的制動距離。

    在100-0km/h的制動上,寶馬iX交出了37.67m的剎車成績,全程制動加速度維持在-1.05G上下。從實測成績來看,寶馬iX的表現還是相當搶眼的,作為一款中大型SUV,37.67m的100-0km/h剎車成績甚至要比之前我測試的轎車更優秀。

    續航里程測試

    根據上圖,我們能夠看到,在本次續航里程測試開始之前,試駕車還有電量為92%,剩余可續航里程為627km。

    續航里程測試條件:

    ①本次測試路段為城市路段(70%)+高速路段(30%)。

    ②本次測試地點為8月初的北京,最高氣溫維持在32°C左右。

    ③本次續航里程測試用時2天,并非一次性直接完成。

    ④測試期間全程開啟空調與音樂。

    在測試結束時,表顯的剩余續航里程為350km。經過換算,我們能夠得到,整車表顯消耗里程為277km,車輛真實的行駛里程為324km,實際消耗里程大于表顯消耗里程的表現,在新能源汽車中,這款車的對手真的不太好找。

    在324km的續航里程測試中,保時捷Taycan的平均能耗為17.2kWh/100km.如果按照寶馬iX 111.5kwh的電池總容量密度來換算,滿電的寶馬iX以當前測試條件從滿電到適量耗盡,其真實續航里程或將維持在648km。

    續航里程測試小結:

    從客觀因素上來講,本次測試的天氣條件確實有利于純電動車跑出長續航的表現。不過在全程開啟空調、音樂的狀態下,寶馬iX實際消耗里程大于表顯消耗里程的表現,確實也不多見,由此可見保時捷在“三電”技術上的功底。

    #編輯總結

    從寶馬現階段新能源汽車產品的矩陣中,不難看出,作為寶馬集團創新和科技的旗艦車型,寶馬iX肩負著在電動車市場奪回主導權的重任,也是寶馬2025年戰略中先期的“排頭”產品。而在本次測試中,靠譜的續航里程,不錯的性能測試數據,彰顯著老牌車企雄厚的造車技術與造車實力,詮釋新能源時代旗艦產品應該有的基本素養。

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