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  • 牛車網 精華 “油改電”真的是原罪?試駕華晨寶馬iX3

    “油改電”真的是原罪?試駕華晨寶馬iX3

    王晉琦 發表于 牛車網 2022.08.11 13:25

    在對手紛紛發布全新電動平臺之際,曾經在燃油車風生水起的寶馬似乎迷失了方向,即便第一代i3也曾經讓人眼前一亮,但這一代iX3與i3等車型又回到了油改電的原點。但是,油改電真的是原罪嗎?帶著這樣的問題,我們一起去看看全新的華晨寶馬iX3。

    與X3一樣,iX3也是誕生于CLAR平臺打造,并且外觀依舊與X3保持高度相似。車頭部分,雙腎格柵得到保留,車標周圍、大燈組內部和霧燈區進行了藍色點綴以顯示新能源車身份,但這些遠沒有一塊綠色牌照來的直接。

    20英寸輪圈造型極具未來感,中心寶馬Logo周圍依舊圍繞一圈藍色裝飾凸顯身份,并且依舊帶有M運動套件標識。試駕車型的輪胎為優科豪馬ADVAN SPort V107系列,尺寸為245/45 R20。

    iX3尾部設計也與燃油版X3如出一轍,尾燈采用了熏黑處理,點亮后視覺效果出眾。保險杠下方的的裝飾護板采用了銀色處理,而燃油X3兩側排氣也被新能源藍色取代,在整體設計沒有大變的情況下還是彰顯了新能源車的身份。

    內飾依舊是熟悉的寶馬風格,但也的確缺乏新意,有些審美疲勞。中控區向駕駛員一側偏轉,對司機比較友好。中控屏采用了12.3英寸,屬于主流水平,并且邊框很窄,也能夠提升一定的前衛感。雖然本人一直主張實體的空調按鍵,但iX3除此之外還保留了大量的實體按鍵,在智能化大趨勢下顯得不那么與時俱進。

    全液晶儀表幾乎也是電動車的主流配置,iX3自然不會缺席。此前對稱式儀表盤在標致車型上被大肆吐槽,現在換到電動車上還是沒那么別扭了。

    排擋區的設計也有些落伍,中控屏已經實現觸控效果卻依舊要增加一套實體按鍵,也許這就是中歐兩地操作邏輯的不同,但不得不說,在智能化方面iX3還是顯得有些跟不上潮流。

    主打操控的寶馬在座椅上依舊保持著出色的包裹性,但座椅填充物還是偏硬,顯然不是舒適取向。坐墊前端依舊帶有加長腿托,這也是寶馬車型一貫的設計,給予好評。

    雖然是一臺“油改電”車型,但iX3門檻和地臺都與X3保持了相同的水準,并沒有因為底置電池造成乘降不便。

    后排座椅兩側坐墊和靠背的中心凹陷不足,包裹性不強,填充物軟硬度與前排基本一致,不過后排靠背角度很大,能夠得到比較放松的坐姿,兩顆獨立的頭枕也是非常舒服。

    后排的配置比較豐富,除了常規的中央扶手、水杯架和空調出風口外,還有獨立的分區空調和兩個TYPE-C充電口。

    iX3后備廂也達到了不錯的水平,后備廂地板很低,下部還有兩組隱藏空間,而后排座椅還支持比例放倒進行空間拓展。雖然空間沒有受到電池組影響,但大多數電動車還帶有前備廂,“油改電”的iX3自然不具備這樣的優勢了。

    動力方面,iX3采用了后置電機后輪驅動的布局,電機最大功率210kW(286Ps),最大扭矩400N·m。其所搭載的三元鋰電池容量為80kWh,根據配置不同續航分別可達535km和550km。

    這臺iX3開起來可以算是一臺“非典型電動車”,整體駕駛感受與燃油車保持高度的相似。首先從動力來說,iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式,ECO PRO狀態下加速稍有遲鈍,COMFORT模式最為均衡,更適合日常駕駛,SPORT雖然響應更快,但也遠不及特斯拉等著重性能的電動車那番動力澎湃,所以開著iX3會覺得十分輕松。

    轉向手感還是非常的寶馬,低速狀態輕盈靈巧,高速時又變得沉穩精準,操控依舊是寶馬的精髓,這點在電動車上沒有缺失。

    iX3采用了前雙球節彈簧減振支柱與后多連桿式獨立懸掛的組合,在經歷大型顛簸時干凈利索,沒有任何多余的振動,而在細碎顛簸時也能保持不錯的韌性,體現出了十足的高級感,當然,2.2噸的自重也是不容忽視的因素。

    車輛的NVH控制的還是一如既往地高水準,加之電動機的“置身事外”,坐在車內還真有一種與世隔絕的感覺。不過這套輪胎還是稍有些挑路面,在中高速通過老舊瀝青路段時還是有些許沙沙聲傳入車內。

    車輛的動能回收提供了低、中、高和自適應四擋,低動能回收也是能夠感受到些許拖拽感,但完全可以接受;高擋完全就是單踏板模式了,需要精準掌控加速踏板開度;自適應模式會根據速度和前方車距靈活控制,雖然應用了智能算法,但短暫的試駕還是沒有完全掌握它的節奏。因此更推薦低擋模式,與駕駛燃油車更為貼近。

    寶馬iX3的直接競爭對手主要是奔馳EQC與特斯拉Model Y,iX3算是那個進化最不完全的選手,但與炙手可熱的Model Y相比,iX3更容易駕馭,遠沒有特斯拉那樣需要完全顛覆你的駕駛習慣。豪華中型SUV一般不會是家庭第一輛車,更多的可能是舊車置換或第二輛車,那么更貼近傳統駕駛模式就顯得尤為重要。近期在其它媒體進行的新能源車夏季極限測試中,iX3續航達成率高居榜首,如果根據測試數據換算,那么550km續航的iX3與660km的Model Y實際續航也相差無幾?,F在再來回到我們標題提到的問題,“油改電”真的是原罪?這么來看,傳統豪華車企顯然更加務實靠譜,“油改電”只是老牌車企在新能源轉型期間的過渡行為,但對于用戶而言,其實遠沒有想象中的那么糟糕。的確,iX3在設計和智能化方面與“蔚小理”有著跨時代的差距,但iX3的優勢是可靠的電池管理系統與動力調校,這也是寶馬品牌百年造車經驗的有力體現。

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