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  • 牛車網 精華 【話銷量】穩中回升,長城汽車開啟向上“攻堅戰”

    【話銷量】穩中回升,長城汽車開啟向上“攻堅戰”

    閻明煒 發表于 牛車網 2022.08.11 15:40

    淡季不淡,7月車市猶如三伏天氣一樣火熱。

    疫情消散,零部件供應短缺、原材料漲價等不利影響正在消弭,新車銷量也在升溫回暖。對于剛剛公布銷量成績的長城汽車而言,過去的大半年時間中,銷量正在逐步回升,企業轉型也進入了新的探索階段。今天,就讓我們一同走進長城汽車,看看過去的半年時間里,這家中國品牌車企都經歷了哪些暴風驟雨。

    多品牌發力

    今年7月,長城汽車銷售新車101920輛,同比增長11.32%,單月銷量再次突破10萬輛關口。同時,海外銷售新車14710輛,在6月剛剛實現海外累計銷量突破100萬輛的同時,7月單月海外銷量創下今年以來最好成績。

    公開數據顯示,長城汽車1-7月累計銷售新車620445輛,其中1月、3月、6月、7月共有四個月單月銷量突破10萬輛關口。從目前發展態勢來看,剔除疫情造成的種種負面影響,長城汽車的銷量走勢逐漸有所回穩,這其中,也離不開各個品牌的合力支撐。

    哈弗品牌7月銷售新車61279輛,同比增長7.14%。其中主力隊員哈弗H6銷售新車27638輛,同比增長7.35%,哈弗大狗銷售新車10610輛,同比增長45.36%。哈弗H6的銷量表現較為穩健,而哈弗大狗作為“后來者”,其增長態勢要強于哈弗H6,產品仍有進一步的上漲空間。

    與此同時,“狗”品類的第二款全新SUV哈弗酷狗8月10日正式上市,新車肩負著布局入門緊湊級城市越野市場戰略的重要任務,勢必會帶來新的銷量增長點,相較于坦克300越野版車型的強勁動力和高強度車身,哈弗酷狗更傾向于滿足用戶越野需求的同時兼顧城市出行的特性,也為長城汽車在細分市場上的布局再添助力。

    魏牌7月銷售新車3034輛,環比增長5.09%。7月下旬,拿鐵DHT-PHEV正式上市,由于面世時間較短,暫時看不出新車對于品牌整體的銷量拉動作用。但從魏牌整體銷量表現來看,消費者對于長城檸檬混動技術、咖啡智能技術的認可也越來越高,相信在此基礎上推出的各個車型在逐漸度過產能爬坡期后,會對銷量增長起到新的推動作用。

    歐拉品牌7月銷售新車8829輛,同比增長21.76%。作為長城汽車旗下電動化的重要支柱,歐拉品牌近來的銷量表現也較為不錯,增長勢頭良好。7月12日品牌旗下首款女性專屬座駕芭蕾貓正式上市,新車從解決女性用車焦慮的角度出發,申請了超50項女性設計專利,相信能夠進一步拉升女性消費者的購車需求。

    坦克品牌7月銷售新車12473輛,同比增長128.03%,也是長城汽車幾大品牌中增速最快的一個。其中坦克300銷售新車9955輛,同比增長81.99%,坦克500銷售新車2518輛。7月3日坦克300正式在沙特上市,開啟進軍中東的歷程,也為長城汽車海外擴張之旅增添助力。

    長城皮卡7月銷售新車16305輛,其中長城炮銷售新車10490輛,同比增長4.84%,累計24個月銷量過萬輛,持續領跑中國皮卡市場。

    品牌攻堅遇上電動化

    7月14日,長城汽車發布最新業績預告,預計2022上半年公司實現歸母凈利潤53億元-59億元,同比增長50.20%-67.20%。

    公司透露,報告期內業績增長主要由于長城汽車優化產品結構,單車售價上升、毛利及毛利率增長,以及匯兌收益增加,同時公司篤定全球化智能科技公司轉型,積極推進新能源與智能化發展,研發投入、股權激勵費用同比增加。

    在長城汽車近期發布的銷量報告中我們發現,有一個新的趨勢正在蔓延,長城汽車正在強化高價值、智能化車型的關注度。7月,長城汽車20萬元以上車型銷量占比達到15.17%,智能化車型銷量占比達到88.32%,基于檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比達到75.8%。從上半年銷量增長及業績預告可以看出,隨著電動化、智能化新品的不斷推出,長城汽車的業績表現也在二季度開始逐漸回暖。

    此外,從銷量表現來看,今年前七個月累計銷量雖然同比下滑12.58%,但整體下滑態勢已經在持續收縮中,如果能夠復制6、7月份的銷量表現,那么接下來的逆襲之路也會相對輕松一些。疊加供應鏈逐漸恢復正常、購置稅減半政策等外部環境變化,加上內部技術體系和品牌品類的不斷完善,長城汽車正在逐漸恢復元氣。

    與此同時,長城汽車的電動化轉型進程也在不斷加速。以歐拉純電動、魏牌高端PHEV為突破口,長城汽車的新能源路線收效顯著。

    盡管在芭蕾貓推出之后,其19.3-22.3萬元的定價引起市場爭議,但歐拉對此仍然信心堅定,并在不斷探索從研發制造到服務營銷等全鏈路的用戶生態與價值體系構建。

    從歐拉此前的銷量表現來看,長城汽車的電動化占比正在持續提升,眼下的關鍵突破口,在于如何充分利用長城汽車核心三電技術方面的優勢,并與女性定位的市場視角相融合,為長城汽車電動化轉型打造出新的爆款產品。

    相對其他品類而言,魏牌也在積極探索新突破,魏牌CEO李瑞峰頻上頭條,在社交平臺上對增程式技術展開抨擊質疑,也引發了整個行業對于新能源汽車技術和創新發展路線的思考。

    自2021年以來,長城汽車推出的插電式混合動力技術,從成本、性能以及智能化等多領域入手,充分展現了中國品牌在新能源汽車行業發展中所擁有的本土優勢,在消費者需求端也呈現出對于傳統燃油車的替代效應。

    以魏牌智能DHT為例,該系統具備純電、串聯、并聯以及發動機直驅共四種不同類型的驅動模式,對接不同場景和工況需求,可實現更高效率和更低排放的應用排列組合。

    當然,不論是增程式還是插電式混動汽車,同樣都是新能源汽車向前發展過程中的重要一環。面向未來,新能源汽車技術不斷迭代的內核,并非簡單的能源置換,而是減少碳排放、提升使用銷量,以及降低用車成本。當然,魏牌乃至整個長城汽車,仍在持續的推進技術革新,尋求未來競爭中的更多席位。

    海外銷量再創新高

    6月,長城汽車海外市場累計銷量突破百萬輛。7月,長城汽車海外銷量達到14710輛,同比增長18.27%,創下今年以來歷史最好成績。

    截至目前,長城汽車已經出口到170多個國家和地區,海外銷售渠道近700家,獲得了眾多海外用戶的肯定和支持。

    當下,隨著氣候保護與碳減排進程的推進,海外市場對于新能源汽車的需求也與日俱增。以歐洲市場為例,公開數據顯示,今年上半年,來自中國的汽車在歐洲市場新車注冊量達到7.5萬輛,預計全年新車注冊量將達到15萬輛。而拉動中國汽車出口量迅猛增長的原動力正是新能源汽車。

    據海關數據統計,2022上半年新能源乘用車出口中,西歐市場占比高達34%,新能源汽車已經成為中國品牌車企打開海外市場的重要推手。

    8月8日,長城汽車與埃米爾福萊集團達成戰略合作,雙方將就魏牌和歐拉品牌在歐洲市場的進口和分銷展開合作,并對進入德國市場的摩卡PHEV、歐拉好貓兩款車型進行聯合分銷,新車將于2022年第四季度正式交付。

    除歐洲外,長城汽車的足跡還遍布東南亞、拉美等眾多海外市場。長城汽車巴西工廠正計劃生產智能化、新能源車型,力爭成為拉美地區的汽車出口中心。同時,長城汽車還在馬來西亞成立銷售公司,并在當地延續東盟新能源聚焦戰略,結合本土經驗快速推出涵蓋多種新能源動力、具備高智能化的產品。在泰國,長城汽車也積極推進當地新能源汽車產業的發展進程,將構建涵蓋汽車產品、充電基礎設施建設與智慧出行服務在內的新能源汽車生態。

    現階段,長城汽車構建了一整套由品類品牌、新能源產業、科技創新產業以及基礎制造實力組成的森林式生態,全維度推動企業快速發展。完善的森林式生態體系,也為長城全球化發展持續賦能。

    組織架構不斷革新

    除了生態和品牌價值體系的構建,長城汽車在組織架構層面也開啟了創新之路。進入3.0版本的組織架構探索后,長城汽車開始進行管理模式扁平化改革,以項目和流程為導向,打破部門與部門間的壁壘,加強彼此協同作戰能力。同時,實現B2B向C2B模式的轉變,堅持以用戶為核心的發展理念。

    為了進一步激勵員工響應模式創新,2020-2021年,長城汽車共進行過兩期股權激勵計劃,授予對象總數達到10669人,占比員工總人數的16.89%。從效果來看,長城汽車形成了較為完善的中高級管理人員及核心技術骨干的激勵約束機制,同時也推動公司業績持續、穩定、向好向快發展。

    與此同時,進入2022年后,長城汽車管理團隊也發生了較大變動。王鳳英辭去執行董事、副董事長和戰略及可持續發展委員會委員、總經理等職務,楊志娟也因工作需要辭去長城汽車執行董事職務。副總經理趙國慶接任公司副董事長職務,副總裁穆峰接棒長城汽車總經理一職。

    此外,由于王鳳英、楊志娟的退出,長城汽車董事會席位低于法定7人最低人數限制,趙國慶、李紅栓進入董事會接任執行董事職務。從接任者的履歷信息可以發現,此次人事變動,凸顯了長城汽車管理團隊“年輕化”的發展理念,卸任的前述兩位“娘子軍”平均年齡已超過50歲,而兩位繼任者均在45歲以下。

    長城汽車董事長魏建軍曾對外表示,組織架構的“松綁”,旨在釋放品類創新活力。只有在“前線作戰”的人,才是最了解用戶和市場的人??梢钥闯?,長城汽車正在努力通過自我迭代,激發企業內部戰斗力量。

    不僅如此,長城汽車還將組織架構革新帶到了技術研發領域,以大項目為核心,將多個相關組織進行勾連,協力配合前進。

    以檸檬混動DHT技術研發為例,長城汽車將技術中心的研發和設計團隊,與蜂巢傳動的發動機、變速器、電機、電池團隊聯合在一起,多方協同作戰,實現聯合調試、聯合匯報機制。并在以車型為作戰單元的研、產、銷作戰群中,力求將終端市場訴求第一時間反饋至研發端,也因此解決了許多用戶在用車場景中的實際訴求。

    消費者的日常駕駛狀態各不相同,出行訴求也五花八門,但正是在復雜多變的場景中觸發的具體事件,使得長城汽車的作戰單元對于車輛的真實工況有了更加深刻的理解,從這個角度來看,長城汽車不僅僅是專注技術研發的車企,更具有善于將用戶需求與產品緊密相連的用戶思維。

    結語:

    當未來的汽車市場中硬件差異化逐漸縮小后,軟件革新將成為車企差異化競爭中的核心實力。長城汽車近年來所走的轉型之路,正是中國品牌車企在智能化、電動化賽道上彎道超車的向上之路。相信不久的將來,我們能夠看到這家中國品牌車企更具突破性的發展歷程。

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