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  • 牛車網 精華 兩臺特斯拉起火!電池安全問題何時能夠解決?

    兩臺特斯拉起火!電池安全問題何時能夠解決?

    小張 發表于 牛車網 2022.07.26 14:30

    7月21日上午,杭州市發生一起事故,一輛特斯拉轎車與一臺白色SUV發生碰撞,導致特斯拉側翻。本身這是一起再正常不過的事故,但之后的劇情,有點離譜。

    特斯拉起火了。

    無獨有偶,就在一天之后的7月22日,知名藝人林志穎駕駛一臺特斯拉Model X,在臺灣省也發生了一起碰撞事故,除了林志穎本身自帶流量之外,更離譜的事情是。

    這臺特斯拉又起火了。

    兩天兩起特斯拉碰撞起火事件,把特斯拉,把新能源汽車的電池安全問題又推到了風口浪尖上。事故原因等我們不分析了,今天就來看看,新能源汽車為什么如此頻繁起火?電動汽車還能買嗎?這種問題究竟什么時候能解決?

    #起火原因

    在目前這個階段,電動汽車起火的問題可以說是無法避免的,因為傳統鋰電池的電解液活動性極強,正負極之間的電解液通過一個隔離板分離,不管是特斯拉之前一直使用的單體柱狀電池,還是目前大部分國內新勢力車企使用的CTP無模組技術的方形電池,它們內部的大體結構都是類似的。在發生碰撞之后,巨大的力或車身的碎片,使中間的隔板失效損壞,兩級相接,電池開始發生溫度上升,發生熱失控進而起火。

    還有一種可能就是電池外部都有高壓線纜,碰撞后變形,變形之后內部存在壓力差,它們又都是導體,接通之后就會短路,同樣印發熱失控導致起火。

    更可怕的一點是,因為鋰電池內有非常完整的氧化還原反應鏈,內部自帶氧化劑,我們都學過,想要制止燃燒最有效的辦法就是隔絕空氣,但自帶氧化劑的環境根本無法隔絕氧氣,這也就意味著電池一旦發生燃燒,常見的干粉滅火器是無法撲滅的,只能一邊澆水一邊無奈的看著它燒。所以這也是我們在社交媒體上看到自燃的電動汽車基本上都被燒光了的原因。

    #電動汽車還能買嗎?

    根據應急管理部門公布的消息,2022年第一季度新能源汽車的火災共計640起,2021年中國新能源汽車起火概率達到萬分之3.8,相比于傳統燃油車的萬分之1到萬分之2之間,確實多了不少。

    但我還是想說,新能源汽車發展的道路上,是一定會出現一些問題的,所有事情都如此,如果因為這萬分之3.8的概率就去完全否定電動汽車存在的價值,我就認為有一些因噎廢食了。

    所以新能源汽車還是可以買的,也不是很多人說的,只要碰撞了就一定會起火。但反過來看,如果你要買電動汽車,最好還是在車內儲備一些應急的小物品,比如破窗工具、滅火器等等,起火被困的概率雖低,但也不是沒有,我們還需要在電動汽車技術沒有完善的時候,學會合理保護自己和自己身邊的人。

    #起火問題何時能夠解決?

    其實隨著新能源汽車的熱銷,廠家們早就意識到了電池安全的重要性,在他們發展能量密度以提高續航的同時,在電池安全問題上也同樣做了不少功課,大家最熟悉的可能就是比亞迪的“刀片電池”了。

    刀片電池不同于三元鋰電池,它的性質沒有那么活潑,在高溫、劇烈撞擊等極端條件下,磷酸鐵鋰的刀片電池能夠更加游刃有余。同時,因為刀片電池的方形電芯扁平化,每個刀片內部又分為許多容納腔室,每個腔室內部都有電芯,但這些電芯又是完全獨立的,互不干擾,所以相比于三元鋰電池,更不容易發生熱失控。

    雖然“安全,是一輛電動車最大的豪華”的宣傳語,比亞迪已經這么說了,在理論情況下也不會有問題,但前一陣比亞迪漢也深陷自燃事件無法自拔。我們從中也可以看出電池安全問題的道阻且長,我們暫時還不清楚合適能夠完全解決這個問題。

    總結:

    電池安全和人們日益增長的續航里程需求其實是個悖論,在技術沒有完全成熟的情況下,越多的續航里程就要更大、能量密度更高的電池組,而就會引發更大的安全問題。所以在現階段,我們只能祈禱電池材料以及結構上的突破可以快一點來到,在這個問題解決之后,沒準我們就能成為下一次工業革命的引領者。

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