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    輕奢是主旋律 試駕別克昂科威Plus

    王晉琦 發表于 牛車網 2022.05.24 19:47

    別克昂科威是中型SUV陣營的一員老將了,主流的德系和日系對手主打實用性,但這個級別的售價已經達到了二三十萬,不少消費者對質感有著更高的要求,那么更加注重豪華的昂科威贏得了不小的市場。隨著競爭對手的升級,別克仍然希望與其它豪強拉開差距,昂科威Plus就此誕生。

    與老款車型相比,昂科威Plus的改變是脫胎換骨的,新車車頭顯得更加寬大,車標兩側的展翼鍍鉻條更加夸張,直插進大燈內部,也營造出了很強的整體性。

    LED大燈的穿透力足夠,確實就沒有必要增加前霧燈了,不過大多數車型都會在霧燈區設置一個導風口,可以優化空氣阻力并為剎車系統散熱,昂科威Plus沒有這樣設計略顯遺憾。

    昂科威Plus的車身尺寸為4845×1883×1695mm,軸距為2833mm,本次實拍的652T五座豪華型采用了普利司通ALENZA輪胎,規格為235 55/R18,輪胎看起來比較樸素,而高配車型則是直接升級為20英寸大輪圈。

    車尾的設計與車頭遙相呼應,左右貫通式的鍍鉻條仍然延伸到燈組內部,提升了尾部的氣場。值得一提的是,無論是1.5T車型還是2.0T車型,底部全部為真實的雙邊單出排氣。

    昂科威Plus在內飾豪華感上又上了一個臺階,此前的環抱式座艙改為了向駕駛席偏轉的不對稱設計。上圖就是水平正中角度拍攝,中控屏無論是仰角還是偏轉角度都非常大,基本達到了駕駛員正直觀察屏幕的角度。

    下方的出風口被凸出的中控屏擋住了送風角度,因此設計師在中控臺增添了兩個面部出風口,雖然無法調整風向,但也進行了彌補,細節考慮得還算周全。

    昂科威Plus在前排排均分別設置了一處USB和一處TYPE-C充電接口,充分滿足了蘋果用戶和安卓用戶的不同接口需要。不過有個細節還是提出批評,很多車的前排充電口蓋板都沒有設置走線槽,昂科威Plus也不例外,也就是插線必須打開蓋板,比較影響美觀。

    昂科威Plus采用了時下流行的電子按鍵式擋桿,保證了排擋區的平整度,并且依托于電子按鍵,下方可以額外增加一層儲物格。

    門把手設計比較有意思,原本是上下貫通的,然而我們在后備箱內找到了一套原廠儲物格配件,放入后便可成為封底的門把手。如此多此一舉,為何不直接設計成一體的呢?

    昂科威Plus的前排座椅包裹性非常強,座墊也比較長,能夠對大腿夠起到很好的承托作用,這也提升了昂科威Plus的豪華感。

    后排座椅的優點同樣是包裹性,兩側座椅和靠背的中心有比較明顯的凹陷。不過也有兩點不足,一是中央座椅沒有頭枕,二是中央扶手長度略短。

    昂科威Plus的后備廂設置了很多錨點,便于固定零散的物品。后備廂底板下部藏有備胎,并且備胎周圍是可以全部利用上的儲物格,進一步增加了儲物空間。

    透過后備廂底部的空洞,能夠看到白車身上涂抹的鈑金膠非常齊整,至少從可見的地方沒有看到明顯的工藝瑕疵。

    打開發動機蓋,從機艙可以直接看到翼子板內部,讓人比較意外。一般來說翼子板內側都會被機械元件擋住,或是覆蓋一層裝飾板,一來做到美觀,二來也可以降低風噪。翼子板內部沒有張貼止振貼,后部設有一塊隔音棉,翼子板結構只能算一般水平。

    這臺昂科威Plus搭載了一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機,最大功率174kW(237Ps),最大扭矩350N·m,并配備了48V輕混系統。這臺發動機最大的優點就是反應靈敏,加速超車只要輕踩油門便能獲得非常及時的推背感,這也營造出了動力充沛的感覺。

    這臺9速自動變速箱的反應還算靈敏,也很積極,不過在換擋過程中還是能夠感受到些許闖動。

    新車的NVH把控的非常不錯,前排雙層玻璃的應用功不可沒,行駛中噪音小,也是提升檔次感的一大殺手锏。

    昂科威Plus采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合,底盤調校明顯是舒適取向,路面細碎的顛簸傳遞得并不明顯,通過減速帶時車身也是干凈利索,沒有多余的余震,提升了行駛質感。

    雖然自身定位不是豪華品牌,但別克品牌還是很懂中國消費者得心理,手握二三十萬的用戶不光需要一臺夠大夠實用的車,還需要在用車品質方面更上一層樓,這也是昂科威車系能夠在中型SUV市場闖出一片天的關鍵原因。

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