<menu id="uuqq0"><table id="uuqq0"></table></menu>
  • <noscript id="uuqq0"><center id="uuqq0"></center></noscript>
    <xmp id="uuqq0">
    <table id="uuqq0"></table>
    <noscript id="uuqq0"><center id="uuqq0"></center></noscript>
  • 牛車網 精華 牛X評測:實測奧迪RSQ8,3.6秒破百的SUV能否稱之為“最強”?

    牛X評測:實測奧迪RSQ8,3.6秒破百的SUV能否稱之為“最強”?

    冀磊 發表于 牛車網 2021.12.10 09:59

    汽車發展到今天已經不再是簡單的通勤工具。除了品牌故事,它還被賦予了社會價值,和更多的使用場景。汽車也變成了一種生活方式,可以襯托“格調”的玩具。汽車的附加價值因人而異。每個人的知識構成、社會閱歷、性格品質都不同,對于汽車產品的接受方向和接受程度也都不同。

    你有沒有想過,如果你只能有一輛車,你會不會選擇一輛集高性能/空間/配置/越野/舒適于一身的產品?我覺得今天牛X評測的主角—奧迪RS Q8就是這樣一款車型。這是一輛幾乎沒有短板,在產品綜合實力上可以給到全優的車型。要說唯一的缺點,我個人感覺就是外觀過于低調了。如果你想要張揚又不差錢的話,可以花超出一倍的價格去買一臺除了設計語言之外幾乎完全相同的蘭博基尼Urus。怎么樣?相比近300萬售價的蘭博基尼Urus,是不是突然覺得眼前這臺180多萬的奧迪RS Q8甚至有一定的性價比了?

    可能好多人覺得,奧迪在一個這么大尺寸的SUV車型上整個RS版本根本沒有必要,這么大的體型就算快也就是傻快,直線快誰不會?根本沒有操控。所以在開始本期牛X評測內容之前,還是要交代一下這倆奧迪RS Q8此前在紐博格林北環創下的最速SUV記錄,奧迪RS Q8之前以7分42秒253的成績刷新了SUV車型的紐北圈速記錄同時也超越了眾多性能車型,成為紐北最速量產SUV車型。即便保時捷旗下的Cayenne Turbo GT車型在今年6月擊敗奧迪RS Q8,以7:38.925的圈速刷新了同級別車型的紐北賽道圈速榜。但是奧迪RS Q8兼顧超高性能和操控是毋庸置疑的。

    #動態部分:可甜可鹽,沒有短板

    奧迪RS Q8這款車最厲害的是把暴躁的性能和舒適性兼顧的特別完美,這是一種極致的平衡。在舒適或者自動模式下,這臺車和普通的奧迪Q8沒有太大分別,整車的舒適性和隔音降噪水平也是非常之高。市區通勤和擁堵路段絲毫沒有性能車那種突兀感,或者低速的不適。閥門關閉后排氣也很安靜,雖然8缸的煮水聲會伴隨左右,但我感覺沒有多少人能拒絕這個“噪音”吧。奧迪RS Q8的動力雖然強大,但足夠溫順,動力對油門的響應很快,輸出線性,可控性和易控性都很好,奧迪的高性能車對于新手司機都是非常友善的,你想要快,深踩油門就行了,完全不會有難駕馭的感覺。

    從賓利添越、蘭博基尼Urus到眼前的RS Q8,這臺4.0T V8的雙渦輪增壓發動機在大眾集團不少品牌的頂級車型上都有應用。得益于大眾集團的優勢,旗下包括保時捷/蘭博基尼/賓利等等品牌或多或少都有共享平臺或配件的情況。而奧迪RS Q8搭載的這臺V8雙渦輪增壓發動機的最大功率600Ps,峰值扭矩高達800Nm,匹配8AT變速箱,官方標定3.8秒即可破百。此外,該車還配備了quattro四驅系統、自適應懸架、扭矩矢量后差速器以及四輪轉向系統,這一切都幫助其成為了前紐北最速量產SUV車型。

    奧迪RSQ8的這臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機有很多為了提升性能所做的細節處理,其點火順序為1-3-7-2-6-5-4-8,可以發出渾厚的排氣聲浪,這臺V8具有傳統的90度傾斜角,缸徑與行程均為86.0 毫米,保證了高轉速,其曲軸箱由鑄鋁制成,重量僅為39.1千克,通過等離子噴涂將150微米厚的鐵涂層加到氣缸的工作表面上,以減少了磨損。

    奧迪在這臺發動機上還使用了全可變泵驅動油路,分為兩個單獨的油道,其中一個用于缸體,另一個用于汽缸蓋,即使在較高的橫向和縱向加速度下,油泵也能可靠地供油。4.0T發動機的每個渦輪增壓器為氣缸提供1.4 bar的壓力,渦輪增壓器布置于氣缸90度夾角的內側,這種布局可以縮短氣流路徑,提高發動機響應,800Nm的峰扭從2050轉/分爆發,配合48V輕混系統的電機,足以讓這個大塊頭在3.8秒內從靜止加速到100km/h。借助動態套件,奧迪RS Q8的最高時速可達305km/h。

    在底盤方面,奧迪RS Q8的quattro全時四驅采用純機械中心差速器,正常行駛前后動力分配為40:60,在打滑的情況下,最多可以將70%的動力傳到前輪或者85%的動力傳到后輪。配合可以在后輪之間分配驅動扭矩的差速器,使車輛穩穩的吸附在地面上,獲得強悍的抓地力。

    由于擁有48V電氣系統,奧迪新增了主動防傾桿,左右兩部分防傾桿通過中間的電機和行星齒輪組相連,根據不同的轉彎速度可以動態調整防傾桿的反向扭力,在直路行駛時減少防傾桿的作用,提高舒適度。通過中控界面調節車輛的駕駛模式,空氣懸掛可以作出相應的高低調整,車身高低可調整行程很大。

    8AT變速箱的表現可謂是盡職盡責,換擋速度夠快且邏輯清晰,能第一時間理解駕駛者意圖從而作出反饋。不過這個變速箱的設定還是偏日常使用的場景,并沒有特別激進的表現。奧迪RS Q8的轉向手感也十分細膩,別看車輛尺寸和車重都很大,這臺車轉向精準再加上充足的動力,在道路上駕駛時可以輕松的做到凌厲的變線超車,閃轉騰挪都不在話下,底盤很整很有韌性,高速時穿梭于車流中,絲毫不會感覺這臺車如此巨大,48V電子防傾桿有效提升了進彎的體驗,進彎之后相對有韌性的懸架調校會有更好的操控性。

    奧迪RS Q8在較為激烈的駕駛時,車輛的加速G值甚至會讓你出現眩暈感,推背感和排氣聲浪叫人著迷,前輪以近乎于離地的狀態,車頭昂首向前,仿佛要撕破地面,突破抓地極限一樣,然后你就會感覺有人以很快的速度跑過來撞了你一下似的,整個人都會跟著彈射出去,那種快感和腎上腺素的飆升會讓你由衷的開心,這也是RS家族的車型最大樂趣。

    #加速和剎車測試:比官標還快,3.66秒破百的陸地坦克無人能敵

    奧迪RS Q8除了動態,節能,舒適,越野,自動五種駕駛模式外,在方向盤上有RS MODE模式選擇,分為RS1和RS2兩種模式,儀表盤也會根據模式變化進行樣式的切換,不得不說,飛機跑道的儀表盤真是讓人熱血沸騰,太燃了。RS1是可以完全自定義的模式,可以根據自己的喜好來設定發動機、變速箱、底盤、排氣等狀態,而RS2則更為激進,在全部選項設置為動態的基礎上會將車身穩定控制調整至運動模式,還可以提供起步控制功能,也就是彈射起步。

    調到RS2模式,車輛會關閉電子限滑系統,在起步控制開啟時變速箱允許車輛在2500rpm持續,來實現彈射起步。強大的動力帶來了夸張的抬頭現象,前輪眼看就要突破抓地力的極限,四驅系統穩穩的控制動力的分配,車輛并沒有打滑,陸地坦克昂首向前,最終Pbox測試成績為百公里加速時間3.66秒,這比官標的3.8秒還要快了不少,這個大塊頭的加速能力確實夸張到讓人乍舌,兩噸多的自重能有這樣的成績真是強到離譜。(在連續測試時,變速箱有過熱保護機制,會禁止彈射。)

    在100km/h剎車到靜止的測試中,奧迪RSQ8的最終制動距離為33.82米,如此龐大的身軀有這樣的剎車成績和10活塞的超大制動卡鉗有很大關系,蠻橫的制動力第一時間就可以給車輛進行有效的減速,雖然不算特別線性,但剎車力度很大,持續輸出也沒有任何衰退疲軟的跡象,整個剎車過程強硬有力。

    在懸架結構上RS Q8使用了前后多連桿式獨立懸架,裝配了自適應空氣減震器,減震器可以根據前方路況實時調整阻尼,也可以根據駕駛模式自動或手動調整車身高度。此外,440mm大尺寸碳陶剎車盤配合10活塞卡鉗絕對是讓人充滿信心的配置。只是在全力制動時,剎車的高頻聲音確實有點刺耳,這也是這類剎車都會有的,主要還是配方和材料的原因。

    #外觀和內飾:家族風格略顯保守

    關于奧迪RS Q8的外觀內飾其實沒有太多可說的,它基本和奧迪Q8保持了高度一致,外觀的RS包圍套件配以全部黑化的處理雖然營造了足夠運動的氛圍,但我始終覺得對于RS車型來說過于低調了。來自德國ABT的奧迪御用改裝品牌的4M80改裝套件或許是個不錯的選擇,可以讓車輛的戰斗感更加強烈。

    圖:ABT 奧迪Q8的改裝套件

    奧迪RS Q8車身尺寸為長:5012mm,寬:2000mm,高:1696mm,軸距為2998mm,從車身側面看,這臺車的線條帶有一定的肌肉感,雖然整體視覺效果是修長的,單腰線還是勾勒出比較粗壯的肌肉感,尤其是正面,車輛很寬很敦實。作為一輛高性能SUV,23英寸的輪圈尺寸足夠飽滿,視覺效果也絕對出色,但前后295mm的輪胎寬度顯得單薄了一些,走爛路的時候一定要注意,295 35R23的輪胎尺寸是來自馬牌的Sport Contect6。

    內飾部分這臺車和普通版本的奧迪Q8也幾乎沒有區別,只是方向盤和頂棚用了Alcantara的翻毛皮。你大可以把這臺車看作是奧迪Q8的最頂配版本,車內的配置基本把你能想到的都囊括了。無線CarPlay和舒適性不錯的座椅都大大提升了日常使用的體驗。即便是有RS專屬徽章和碳纖維飾板在細節處作為點睛之筆,這臺車的內飾依然是過于低調了,車內氛圍讓人提不起興致。

    前排三大塊屏幕和普通版本奧迪Q8一致,一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕(主要負責導航、多媒體及車輛設置等)、下面一塊8.6英寸屏幕(主要作用就是取消物理按鍵,負責空調系統的操作以及手寫板功能)。三塊屏幕分工明確,而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

    總結:

    奧迪RS Q8在駕駛一段時間后,我覺得這臺車幾乎沒有什么短板和缺點。超強的動力和四驅加持的穩定性讓上手非常簡單,大空間和高配置也保證了日常家庭用車的便利性。但這并不代表這個車真的沒有缺點,因為這種百萬以上的車型,日常駕駛你是很難感受到問題或者缺點的,有機會把這臺車放到賽道上,把車拉到極限可能還會暴露出很多瑕疵,這個在后期我們會通過實際測試再給大家分享。在日常駕駛時,這臺車可以說是全能高手,不管你要動力,操控,配置,空間,舒適,越野,這臺奧迪RS Q8都能滿足你,如果你除了以上需求還想下賽道的話,那它就是最適合你的選擇,不然我覺得奧迪Q8 3.0T就足夠用了??偨Y一下就是瑕不掩瑜,不到200萬的售價,3.6秒破百的性能,毫無疑問的奧迪RS Q8是最強的量產SUV之一。

    (作者:冀磊)

    免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。server@niuche.com
    顯示更多評論
    下滑加載更多
    伊人久久久这里只有精品77,水好多好紧舒服好爽文,A片一级
    <menu id="uuqq0"><table id="uuqq0"></table></menu>
  • <noscript id="uuqq0"><center id="uuqq0"></center></noscript>
    <xmp id="uuqq0">
    <table id="uuqq0"></table>
    <noscript id="uuqq0"><center id="uuqq0"></center></noscript>